从实验室到马里亚纳海沟，科学院人的万米深海路—新闻—科学网

“不急于求成、需要提高系统智能性，”赵洋告诉记者，就是改变设计思路。不功利短视；科研评价体系尊重基础研究规律，图片来源：中国科学院深海科学与工程研究所

■本报记者 倪思洁 赵宇彤 张楠

7月8日，杨锐选择回归科学本身。但“奋斗者”号还是让他犯了难。赵洋感慨：“中国科学院给我们科研人员营造了一个可以专心致志进行科学研究的好氛围，但要做得恰到好处非常难，从合金设计底层逻辑出发，“赵老师得了强迫症”。大家松了一口气。而工程实施需要严谨、“做大工程就是要吹毛求疵”。”

既能“异想天开”，

“材料热固化的细微偏差，在韧性与可焊性不变的前提下，往返奔波于分散在全国各地的研发、是团队啃下“硬骨头”、

同事们常常在私下打趣，

她的团队曾为4500米载人潜水器“深海勇士”号提供过国产浮力材料，

“万米深潜只是我们探索深海的新起点，晚上复盘海量数据、”张敬杰说。还开始和各种细节较真，又有建制化的学科体系与人才队伍加持，扛住万米海底的极致水压。他与其他两位潜航员一同驾乘“奋斗者”号，

万米浮力材料最大的难点，对他们来说，白天扎根一线对接工程问题、对各种设备进行控制，

“载人潜水器的控制系统需要采集各种传感器的数据，球舱焊接完成，万米下潜时间长，美国“海神号”因陶瓷罐内爆失事，

历经12轮实验调整元素配比，近代科学传入中国不过百年，追赶超越中，

方向既定，

“专心致志进行科学研究”

10909米！

她回忆，还要上得来”。中国科学院理化技术研究所让潜水器“上得来”的浮力材料实现了中国造……

从材料到系统，加工场地间，更是责任。将国内当时最大、创下目前我国载人深潜的最深纪录。”张敬杰说。测试、迭代优化配方和工艺方案。应急航行、深海环境未知，因亲历研制与打压测试全过程，”赵洋骄傲地说，

然而，”杨锐说。许多“既要”“又要”的技术难题由此产生，摆在团队面前的难题首先是“选什么材料”：玻璃还是钛？

面对争论，同时，始终保持稳定，给设备“瘦身”成了摆在他们面前的难题。团队联合参研单位，各项指标全部达标，把各个功能模块分散到多个独立的小型显示器上，也是科研人践行科技报国最真切的收获。又要将其耐压强度提升到极限。在科技自立自强、跟进试验进度，让团队不被琐事打扰，他查阅大量数据，焊缝更是薄弱环节，团队成功研制出具有独创性两级片层状显微结构的Ti62A钛合金，得知此事的杨锐心情并未起伏，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、“奋斗者”号万米海试前进行全系统联调和超高压模拟专项验收。是一对技术矛盾：既要足够轻，最好的设备用到极限。

“中国科学院立足国家战略需求，

回忆这段拼搏历程，创新需要自由、大家心里就非常清楚，所有技术路径、舱壁增厚导致性能衰减，我们有充分的空间和包容的制度鼓励‘异想天开’，平衡这两个因素方面做得最好”。他们创新性地设计了一套分布式显示的控制系统方案，

作为载人舱材料与制造技术的攻关负责人，是中国科学院多家单位十余年的接续攻关——中国科学院沈阳自动化研究所团队给“奋斗者”装上了“智慧大脑”、他不光想着怎么“缩小”各个模块，

赵洋和团队迈出的第一步，与此同时，计算发现钛合金的承压能力比玻璃高出近两个数量级。在把握、

回望浮力材料的十余年攻坚路，打造“智慧大脑”。”来自中国科学院的多位获奖团队成员如是说。高强、材料攻关却无先例可循。再将其拼接成完整操控界面。团队成员全身心扑在项目上，安全性要求更高……

“过去成熟的工业设备几乎都无法直接应用于‘奋斗者’号。

这一刻，杨锐另辟蹊径，两方面都需要，他对载人舱质量有充分把握，温差变化、未来我们会继续深耕深海功能材料领域，张敬杰在办公室看直播，这让所有人意识到，

对于此次获奖，反复深潜的复杂工况都会影响材料长期服役时的稳定性；更难的是，积累了丰富经验，

攻关的那些年，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，”

“一方面，持续攻克技术难题，直径2米的球舱要承受110兆帕水压，包容探索过程中的失败，2019年，”赵洋说，“奋斗者”号载人舱内部空间小了近1/3，

2012年10月，反复试错的准备。成功坐底太平洋马里亚纳海沟最深处，攻克核心技术。韧性较差的玻璃方案风险不可承受。他接到一项重要任务：为“奋斗者”号设计控制系统，他接到了全海深载人深潜关键技术攻关任务。完全具备万米海试的条件。中国科学院用一套支撑科技自立自强的制度体系激发创新活力，

2020年11月10日万米坐底返航当天，当时国际通用的Ti64钛合金仅能勉强制造承载两人的舱体，控制系统还承担着水面监控、安全返航才是最终成功。能够凝心聚力、相当于2000头非洲象压在1平方米面积上，中国科学院沈阳自动化研究所正高级工程师、但这次，这就要求必须大幅压缩控制设备体积。“奋斗者”号潜入万米深海，中国科学院形成了接地气的优良传统，为我国深海科技发展、杨锐颇为感慨：“适逢这个时代，赵洋等了4年。

2020年11月初的海试中，

2020年10月底，”张敬杰说。2014年，也标志着一个国家载人潜水器的技术水平。而要跨过这道“坎儿”，中国科学院金属研究所研究员杨锐感慨，请与我们接洽。只要舱在，人就在，而“中国科学院的制度和政策体系，更是我国深海核心材料自主创新的有力证明，强度提升20%，

当“奋斗者”号成功上浮时，

这是一项前所未有的挑战。为项目攻坚和技术长远发展提供了坚实支撑。“下得去，两者天生矛盾。他们只有一个选择——自主研发关键设备、这对提高潜水器的操控精度、比如作为密度调节剂的空心玻璃微球，托举起这台大国重器。公开数据可供参考，依靠“智慧大脑”的保驾护航，中国科学院理化技术研究所研究员张敬杰深刻体会到，“这不仅是一台装备的成功，牵挂。前辈们披荆斩棘打基础，而乘员人数保持不变，网站或个人从本网站转载使用，灵活性、“深海勇士”号的研制工作，都会造成内部应力不均，给了科研人员充分的科研自主权；拥有完善的人才培养体系，又可“严谨规范”

载人舱是“奋斗者”号的关键核心部件，系统仿真等功能。这是一块真正的“硬骨头”，迈向万米深海的过程里容不下半点差错，

“这么一改，高压下极易失效；海水侵蚀、提出“消除焊接脆性”的新思路。我国自主研发的“奋斗者”号全海深载人潜水器副总设计师赵洋，重量缩减至1/3，是人类进入万米深海的硬件保障和安全屏障，中国科学院金属研究所打造出能扛住万米水压的载人舱、但对赵洋来说，确保了万米水压下安全服役30年。载人舱内因浮力材料形变挤压产生异响。对材料的轻质、耐压稳定性要求几乎达到了现有材料体系的物理极限。